OB体育官方app下载为什么死飞零件这么简单还比较贵？题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后来我的好哥们）聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵！你们的车这么贵是因为连年 CPI 指数不断攀升，猪肉价格不断上涨（尽管不吃猪肉）的原因么？』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。

　　将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。

　　首先，题主觉得死飞贵，一定是因为题主去了还算不错的死飞店。先给题主讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马？『只有』100%！！？？这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元！但题主说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生！

　　一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在2500-3000元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。

　　再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。

　　貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。

　　说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。

　　其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。

　　但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。

　　虽然死飞没有其他类型的车性能好，配件也只有可怜的19个。可是死飞配件的精度，可玩性比一般的功能复杂的自行车还要厉害。死飞已经成为了一种文化，一种信仰，比如mash dosnoventa colnago campagnolo cinelli leader cadence godandfamous等等的这些牌子 已经成为了玩死飞人的一种信仰OB体育。

　　这些种车里有的追求轻量化 如同公路车一样。所以有一些公路的大牌子在为死飞做高端配件，较为常见的有shimano，campagnolo ，sram等一些大牌子均有涉及死飞的高端配件。这是死飞零件这么简单还比较贵的原因之一。死飞的多样性也是广大爱好者喜欢的一个重要原因，比较出名的定制死飞品牌就是美国的Low//，这是一家专注于做定制铝合金车架的公司，以其多种配色的搭配而出名。

　　第二，复古死飞以及平花更多的讲究其工艺，例如使用很多精品配件来装饰自己的车 比如用phil wood，white industry，chris king，enve等等的配件。甚至supreme还出国一个联名的锁，曾经cinelli联名过supreme出国一款竞速手套售价高达4位数。

　　这些东西已经变成了一种信仰，但是在现如今的社会，死飞已经被大多数国人所唾弃，甚至一些家长根本不愿意为自己的孩子去购买死飞。而不是像海外一些国家一样有许多玩死飞的，经营死飞的，组死飞车队的。比较出名的就是国外的红勾赛，可是国内根本没人参加，去看比赛的人也是少之又少。这导致国内的经销商越来越少，以至于许多东西需要自己从国外订购。所以这也是导致死飞配件比较昂贵。

　　死飞利润超高的，我认识的老板从卖折叠改卖死飞就是这个原因。因为死飞配件价格没谱。碳钢架子卖铝架的钱，30tpi的胎卖60tpi的钱，区别还真就是颜色丰富。